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技术政策"破冰" 电动车的春天即将来临
http://www.31spcar.com 2015-12-30 08:26:07 卡车之家

  随着环境问题的加剧,急需改变的空气环境和能源问题,让“纯电动”卡车一度被评为商用车行业里的热门关键词。然而,从国内现在的纯电动卡车发展来看,轻卡尚好,纯电动重卡方面依然寥寥无几。

  政策、技术等反面一旦出现对商用车更多的利好消息,纯电动卡车必将迎来更好的发展。

  ●突破瓶颈加快充电基建建设

  或许,很多人在听到纯电动卡车时,第一时间会想到燃油汽车尚且有加油站,那么纯电动是否有充电站呢?这应该是现在纯电动卡车发展受限的瓶颈所在。

  技术政策'破冰'电动车的春天即将来临

  从今年颁布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中指出到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

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  同时,京津冀也发布政策称将建成充电设施“一张网”,从今年开始在京津冀主要高速公路上建设平均服务间距不超过50公里的充电设施。并且,据实地了解,很多企业在购买纯电动卡车时,销售方会主动负责协调安装一系列充电桩并且赠送一定的“充电费”。

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  从近日各方面传出的政策消息来看,电动车所需的一切基建设施正在有条不紊的建设之中,充电网的逐渐覆盖,也让不少的厂家蠢蠢欲动。

  ●技术攻关动力里程皆是关键

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  谈及纯电动卡车,续航里程也是潜在的客户群体非常关注的话题。续航里程的长短将决定一款车的长足发展是成正比关系。

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  以现目前的纯电动卡车来说,续航里程一般在180公里左右,如果再要提升电池续航能力,一方面技术难以突破,另一方面也要考虑轻量化的设计,实在难以权衡。即使建立了充电桩,考虑到续航能力,长途运输还是不太现实。

  目前生产的纯电动车主要是分快充和慢充两种。一般来说,按照慢充的速度,电池的寿命是4000-5000次,实际上,电池的保障都是五年内有损耗,充电值低于80%就要无条件的更换,而快充对控制系统的要求就更高,电池的损害更大。

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  一般的纯电动车企业都是使用第三方电池,并且电池材料大概可分类两类,蓄电池和燃料电池,纯电动汽车蓄电池为主。日前,传出消息称石墨烯电池(充放电更加快速,在普通锂电池内加入石墨烯成分)将取得突破。

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  使用石墨烯作为电池的样机材料,其充放电速度将超过锂离子蓄电池的10倍。如果说石墨烯电池真能问世量产,相信可以为纯电动卡车解决不少技术上的难题。

技术政策'破冰'电动车的春天即将来临

  从以上两方面来说,政策上的利好将不断推动电动车行业的发展,而技术上取得的突破性进展将带领纯电动汽车领域再上一个台阶。

  ●编后语:

  目前纯电动物流卡车已经有不少产品问世,但是国家政策甚至是地方补贴都不是特别的明确,因为电池组带来的高额价格的差异让用户更偏向于柴油车。尤其是充电时间、续航里程等问题制约了电动车的发展。

  从现在国家主推节能减排的号召来看,尤其是一线城市对清洁能源的需求更为迫切,新能源电动物流车将是清洁能源的最佳解决方案。相信,在未来的几年将会有更多的补贴政策以及技术性突破,从而让纯电动卡车在物流市场扎稳脚跟,取得长足的发展。

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