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2012年,中国汽车市场调整态势总,微增长成为主线贯穿全年。2012年的车市面临着库存大、各地限购的压力...
  回顾2013年,作为汽车行业里的旁观者,我们见证了数百个新车上市、战略发布、签署协议的现场,每一场热闹堂会之后,都可能对今后的汽车市场产生至关重要的影响:一款新车上市,或许就开辟了一个全新的细分市场;一个合资的联盟,或许就搅动了现有的品牌格局;一个政策的实施,或许就让一个企业一蹶不振……

名词解释:在谷歌刚刚发布的2013年汽车搜索榜中,"特斯拉(Tesla)"位居全美汽车品牌搜索榜首位。之所以特斯拉可以成为今年整个汽车行业为之瞩目的焦点,是因为其颠覆性的革新意识。

特斯拉是第一家将新能源与跑车结合的汽车品牌。以已经上市的ModelS车型为例,它将大量的18650电池平铺在了底盘上,用80安培的专业充电器充电的话,平均充一小时可行驶80至100公里。不仅如此,在强劲动力的驱动下,该车型0-100公里的用时为4.4秒左右。另外,整个车辆的设计由内到外科技感都爆棚,尤其是覆盖了整个中控台的硕大触摸屏,取代了一切功能按键,并内置3G通讯模块,可以实现与通信运营商联网。
  特斯拉的出现让传统汽车行业感到了前所未有的恐慌,就像原本相对封闭的汽车高层聚会突然闯进了一个IT小伙子,他如此年轻,却异常成功,让消费者和投资者们看到了新的希望——汽车可以是颠覆传统的。
  以至于在9月底的汽车设计年会上,特斯拉成为了中外汽车设计师以及行业相关专家一致推崇的品牌。不仅如此,更多的汽车品牌将车联网作为了发展战略之一。如通用、宝马、奥迪、福特等品牌都开始发展自己的车联网品牌以增加自己的科技感和人性化程度,不仅3G、4G全上阵,还涵盖了最流行的流行APP。至今,中国车联网用户数已从5万增长至50万户,而预计到2015年,这一数字将达到1000万户。

特斯拉已经不再是一个汽车品牌的代名词,它对传统汽车行业来说,意味着革新。尽管车联网应用在多年以前就在被汽车行业研发,但从特斯拉出现开始,人们不再将车联网视为一辆车的加分项,而是必备项目,以特斯拉为代表的IT行业正在推动汽车行业加速发展,这对消费者来说,绝对是好事儿。

名词解释:在竞争愈发激烈的中国汽车市场中,还正在不断地涌入"搅局者"。捷豹路虎与奇瑞合资、沃尔沃生产基地获批、JEEP及英菲尼迪宣布国产……在这一系列的消息之后,今年,讴歌发布了将实现国产的消息。紧跟着,雷诺与东风也在11月获得了国家发改委的批复,并于12月正式联姻。

中国的汽车市场一直以来都蕴含着巨大的潜力,从2000年开始,汽车销量井喷的十余年时间里,中国已经成为多个品牌的全球第一大市场,也引得一众全球汽车品牌的掌门人认定:得中国者得天下。因此,越来越多的国外汽车厂家以合资、落地的方式,欲在中国市场分一杯羹,而此举也引得各个品牌对份额和销量的争抢更趋白热化。
  如今国内汽车销量的第一阵营被大众和通用牢牢占据多年,雷打不动;第二阵营中,现代与日产、丰田正斗得不可开交;但螳螂背后总有黄雀,先前以进口的方式进入中国汽车市场的品牌并不满足偏居一隅,它们加速了国产化进程,为了可以尽快与合资者们一争高下,在诸侯混战的市场上,再搅上一局。

在短期内,这些后来者们都不足以对大众、通用、日产等品牌造成威胁,但是谁能保证它们不会后来居上呢。毕竟多一些国产项目、多一些高性价比车型,也算是利国利民了。

名词解释:受到地震和中日关系的影响,日系在华汽车企业去年遭遇滑铁卢。日系车在华一度高达30%的市场占有率在去年10月竟跌破10%。日系品牌的份额遭到了韩系、美系以及欧系等品牌的分食。为此,包括丰田、日产以及本田等在内的日系企业纷纷推出安全保障承诺、7天包换等一系列政策,并降低了2013年的销量目标。

在整个2013年,日系品牌的销量到底有没有回升,幅度如何,是日系的竞争者们一直关注的,尤其是对德系和韩系来说,当年占到的那些便宜,还能不能继续占下去?日系的品牌推广和营销战略如果持续有影响,会不会对自己有进一步的威胁?一切答案都在数据中。
  2013年1月,日系三强在连续四个月销量下滑的情况下,首次出现单月销量同比增加。然而销量的回升并不意味着终端销量的恢复,而是与农历新年的推迟有关。在钓鱼岛事件过去一年后,日系品牌在过去3个月的终端销售恢复显著。根据中国汽车工业协会的数据,日系品牌在9月份的市场占有率为19.02%,明显高于8月的15.21%;与上年同期相比,日系品牌10月销量同比增长达到1.8倍;11月,在市场占有率上,日系品牌甚至以0.56%的微弱优势领先德系品牌。

尽管命运多舛,丰田去年依然以近975万辆的全球销量,超过通用和大众汽车问鼎全球汽车销量冠军。在即将上交成绩单的年末,日系品牌的最终成绩值得期待。

名词解释:2013年10月1日,各方呼吁呐喊多年的汽车三包政策终于落锤,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称《汽车三包规定》)正式实施,这个中国汽车行业酝酿十年出台的政策,对汽车行业无疑有着里程碑式的意义。

《汽车三包规定》让消费者有章可循、有法可依的同时,也对产品和服务质量的提升起到了一定的促进作用。为能享受到三包政策,不少消费者持币待购。为此,包括上海通用、一汽大众、东风标致、比亚迪等在内众多汽车企业纷纷提前实施三包。
  虽然三包出台让消费者购车更有保障,但维权成本高、维权周期长以及当事各方相互推卸责任等也成为消费者最担心的问题。与此同时,要真正保护消费者的三包权益,避免各种扯皮的情况出现,政策还有很多细节需要完善。

经本报进行问卷调查发现,有四成的消费者认为"上有政策下有对策",《汽车三包规定》并不能更好地保护消费者的权益,真正"汽车三包"时代还远未到来。

名词解释:新能源汽车早已不是什么新鲜概念,从几年前的"十城千辆"开始,国家就计划在政策上启动对新能源汽车的扶持。而今年,中国超越美国,成为世界第一能源消费大国,57%的石油依赖进口,而其中近60%被汽车所消耗。能源过于依赖已上升为国家战略安全问题,全国多地爆发的雾霾现象也加重了我国的空气质量问题,因此中国发展新能源汽车更加紧迫。

迫在眉睫之时,国家先后发布了促进新能源汽车产业的两个通知。9月17日,四部委联合下发文件明确了混合动力、纯电动轿车和大巴的具体补贴标准和额度,补贴范围也扩展到了全国范围,此次补贴政策规定了推广外地品牌的比例不低于30%,地方品牌保护势力得以削弱。为鼓励能效,补贴方式也从针对电池容量进行补贴改为以续航里程为准。在随后的11月26日,四部委正式批复确定23个城市和5个省份城市群成为首批新能源汽车示范城市。
   国家抛出了砖,就该轮到地方来引玉了。深圳为本地企业比亚迪提供了与国家补贴额度持平的补贴,而其它城市也蠢蠢欲动,制定各自的推广方案,各地三年内的推广规模将超过30万辆。这层窗户纸一旦挑破,新能源产业的曙光就会来临。

目前国家尚未对充电模式选择、充电技术标准制定以及充电基础设施建设作出具体规定和提出实施方案,没有标准新能源行业,就像尚未统一度、量、衡的秦国,统一标准之后,成熟新能源汽车商业模式才会逐步形成。

名词解释:今年我国的汽车召回条例从部门规章升级为法规,这对汽车行业的影响不可估量。今年国内外车企召回的数量远超此前多年,许多跨国车企在这一年都发起了史上最大规模召回。

今年的元月一日,新颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施,新政威慑力大幅提升,处罚力度加重。此前《缺陷汽车召回管理规定》中,对隐瞒汽车产品缺陷或不实施召回等行为的惩罚,最高限额仅为3万元,这对于绝大多数汽车生产厂家来说可谓九牛一毛,早先的惩罚力度起不到相应的震慑作用,而新政将此金额提升到了100万元。而且如果情节严重者可被吊销生产许可,这对于汽车生产厂家来说是致命打击。
   与往年不同,今年车企召回数量大增,经常出现一周内多家车企集中召回的情况,其中规模巨大的有大众汽车对因DSG双离合变速箱故障的召回等等。根据国家质检总局公布的前三季度汽车产品召回情况信息,今年1-9月,我国共实施汽车产品召回活动97次,涉及车辆269.4万辆,比去年同期分别增加了43次和134万辆,同比增幅分别为79.6%和99.0%。

法规一出,召回数量翻着倍地涨,看来即便企业号称生产再严格,质量再有保证,也得需要有法规来吓一吓、管一管,才能让消费者的利益更有保障。

名词解释:所谓"树挪死、人挪活",2013年可谓车企人员跳槽年,包括奔驰、宝马、广汽、北汽等一干豪华和自主品牌在内,共有约60位副总级别以上领导发生职位变动。在众多职位变动中,宝马精英团队集体出走最具话题性,这个由宝马培养起来的团队,现在分布在奔驰、英菲尼迪、路虎等竞争品牌中。

今年5月起,戴雷接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理。在新任总经理戴雷博士的召唤下,原华晨宝马西区高级销售经理何阔跳槽后担任英菲尼迪销售总监,原MINI经销商发展高级经理王媛担任英菲尼迪中国经销商发展总监,此外8月份原宝马市场部高级经理刘旭入职英菲尼迪,随着原宝马精英的加入,戴雷过去共事的"爱将"组成了英菲尼迪中国的全新管理团队。事实上,几乎每个月都有来自宝马的员工进入英菲尼迪。
  相比合资品牌,国内自主品牌今年的人事变动也很大,今年广汽集团也进行了一系列的人事调整,广汽丰田、广汽本田、广汽三菱3家中外双方的主要负责人进行了更换。

我们总是抱怨国内企业体制人事斗争激烈、如何不能培养人才,不能留住人才,事实上"一朝天子一朝臣"是不分国界的。

名词解释:2013年11月25日,中共中央、国务院公布《党政机关厉行节约反对浪费条例》。最值得关注的是,公务用车实行政府集中采购,选用国产汽车,优先选用新能源汽车。公务用车保险、维修、加油等实行政府采购,降低运行成本。已到更新年限尚能继续使用的应当继续使用,不得提前更新。

公车,在老百姓眼里意味着特权,而在汽车厂家眼中,则是一块香饽饽。公车采购曾经成就了奥迪,也曾经埋没了红旗。近两年公车采购名单中增加了自主品牌的比例,这一举措,在一定程度上挽救了不少自主品牌,无论在销量上,还是在品牌上,都拉了自主品牌一把。然而,新的条例一出,公车改革大棒落下,让原本靠公车采购吃饭的企业必须更重视市场、更重视消费者。

公车改革对汽车企业也有正面影响,比如条例规定优先选用国产新能源汽车,政府身体力行来引导消费,这给含苞待放的国内各车企新能源项目打了一剂强心针。

名词解释:今年,汽车业发生了一件号称"开创中国汽车资本运作先河"、"中国汽车资本运作的完美案例"的大事件——"北戴合",即北汽集团与戴姆勒交叉持股。因而"入股"成为了今年不可或缺的关键词。

"北戴合"是北汽内部对北汽与戴姆勒资产交叉持股合作项目的昵称,具体来说就是戴姆勒将收购北汽集团旗下北京汽车股份有限公司12%股份;北汽集团和戴姆勒分别增持北京奔驰和北京奔驰销售公司股权。其中,北汽股份在双方合资的企业——北京奔驰中股权将增至51%;而戴姆勒股份公司在双方合资销售服务公司——北京奔驰销售服务有限公司的股份将增至51%。这不仅使得戴姆勒成为首家入股国内车企的企业,也使得北汽实现对北京奔驰控股,并实现北汽股份对北京奔驰财务报表的合并,推动整体上市进程。
  但是,这个开创先河的项目因为形式太新而遭受到颇多争议。争议的焦点就是,戴姆勒如果参股北汽股份成功,其在合资企业北京奔驰的间接持股比例将超过50%,打破"外资在中国合资公司中持股不得超过50%"的这一政策红线。导致2月1日双方就已经签署了协议,到11月19日才得以实施。
  "北戴合"给国内车企开创了先例,大家发现合资形式不再局限于50:50的股权对等,伙伴之间的配合可以更深入,于是就出现了东风集团欲入股法国PSA的消息,虽然结果还没最终落实,但是中国车企可能入股国外跨国集团的消息还是让人为之振奋。相信在今后"入股"也将成为每年必不可少的关键词而存在。

无论是引入外资入股还是收购外资企业股权,都看出国内车企早已不是单纯以市场换技术的新兵蛋子,与外资企业的合作正走向更深的层次。

名词解释:今年年初,工信部、财政部、发改委等部门联合发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,再次将汽车业放在了兼并整合的前线,意见明确指出"到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团"。伴随着工信部等相关部门对汽车业兼并重组的目标规划,2013年国内汽车业继续深化车企之间的兼并重组,今年车企间兼并重组的重大项目不算少,上半年的东风重组福汽和11月的北汽并购昌河都是汽车业内兼并整合的重磅新闻。

今年5月,东风汽车正式与福建省政府就重组福汽签署了协议,东风宣布收购福汽45%的股份,此并购案终结了"香饽饽"福汽与东风、广汽、北汽三家车企长达数年的绯闻关系,而分别代表东、南、北方的实力大车企集团的东风、广汽和北汽竞相争抢福汽,这也说明了优质车企资源依然是大汽车集团兼并重组的重要目标。
  另一方面,随着汽车业内优质车企资源的减少,镇江汽车制造厂、天津天汽美亚等早前未入流小车企和部分兼并合作破裂的车企成为部分大车企集团兼并重组的对象,北汽集团8月份宣布收购镇江汽车,而临近年末,北汽集团又宣布收购昌河70%的股份,成为其最大股东。

今年汽车业内的兼并整合,既有东风与福汽这种情投意合最终喜结连理的头婚,也有昌河汽车脱离长安汽车,改嫁北汽的再婚组合。联姻这事儿,除了看结亲时的礼金数目,更重要的还是如何经营婚后的日子。

2013年的车市可谓跌宕起伏,而新能源车摇号池的设立以及即将公布的新能源补贴政策,都快速将车市带入新能源汽车时代,这对中国车市乃至世界车市都具有强大的示范作用。从2014年开始,插电式混合动力和纯电动车将真正走入百姓家。
  在新能源汽车时代中,变革考验很多,而在2014年和未来几年又会有怎么样的变化呢,让我们敬请期待。

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