在汽车参数表上,“排量”与“马力”无疑是两个最引人注目的关键词，它们如同汽车的“基因”与“体能”，共同定义了一款车的动力性格，也常常成为消费者选购时的“纠结点”，有人说“排量越大越有劲”，也有人强调“马力才决定加速快慢”，排量与马力究竟是什么关系？它们又如何影响着我们的驾驶体验？
排量：发动机的“容积密码”，决定“能吸多少油”
要理解排量,得先从发动机的工作原理说起，发动机就像一个“空气压缩机”，通过活塞在气缸内往复运动，将燃油与空气的混合物压缩燃烧，产生动力，而排量，就是发动机所有气缸容积的总和，通常用升（L）或毫升（mL）表示，比如一台1.5L发动机，意味着它的所有气缸加起来，每次能“吸”入1.5升的混合气。
排量的大小,直接关系到发动机的“呼吸能力”，在自然吸气发动机中，排量越大，每次燃烧的燃油越多，理论上能输出的扭矩就越大，尤其是在低转速时“劲儿更足”——这也是为什么老司机常说“大排量车起步稳，爬坡有劲”，比如经典的3.0L V6发动机，低转扭矩充沛，适合商务轿车或越野车对“沉稳动力”的需求。
但排量并非越大越好,更大的排量意味着更高的燃油消耗和排放压力，因此在环保法规日益严格的今天，小排量发动机成为趋势，小排量不等于“动力弱”，现代汽车通过涡轮增压、机械增压等技术，让小排量发动机也能“爆发出大能量”。
马力：动力的“直观体现”，决定“跑多快”
如果说排量是发动机的“先天容积”，那么马力就是发动机“干活效率”的直接结果，马力（公制马力，PS）是指发动机在单位时间内做功的多少，简单理解就是“汽车的力气有多大”，1马力约等于735瓦，相当于1秒钟把75公斤的重物提升1米的高度。
马力的计算公式为：马力 = 扭矩 × 转速 ÷ 9549，这意味着，马力的高低不仅取决于扭矩（“劲儿”的大小），还和发动机转速（“干活速度”）密切相关，一台发动机如果能在高转速下持续输出高扭矩，就能获得更高的马力。
我们常说的“百公里加速时间”，本质上就是马力的“竞技场”，比如一辆300马力的跑车，可能在5秒内完成0-100km/h加速，而一辆100马力的家用车，可能需要10秒以上，马力越大，车辆的后劲越足，高速超车、并线时的信心也更足。
排量与马力的“相爱相杀”：技术让“小鱼吃大鱼”
过去,人们普遍认为“排量决定马力”——大排量自然能压榨出高马力，但随着涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等技术的发展，这一关系被彻底打破。
涡轮增压技术是小排量发动机“逆袭”的关键，它通过利用发动机排出的废气驱动涡轮，强制向气缸内压缩更多空气，让燃油燃烧更充分，从而在不增加排量的前提下，大幅提升扭矩和马力，比如一台1.5T发动机，其马力可能达到180-200匹，超过了许多2.0L自然吸气发动机。
混动技术也让排量与马力的关系更复杂，丰田普锐斯的1.8L阿特金森循环发动机，马力仅有98匹，但配合电机后，综合马力可达136匹，同时油耗仅4L/100km左右，这说明，现代汽车的动力系统，早已不是“排量决定论”能概括的，而是“排量+技术+系统协同”的综合结果。
选车时，排量与马力该如何权衡？
对普通消费者而言,选车时不必盲目追求“大排量”或“高马力”，而应结合自身需求：
- 家用代步：优先选择小排量涡轮增压或混动车型（如1.5T、1.6L），动力够用（马力150匹左右），油耗更低，适合城市通勤。
- 高速与越野：若常跑高速或走烂路，大排量自然吸气发动机（如2.5L、3.0L）或高扭矩柴油机（扭矩大，爬坡有劲）更可靠，马力200匹以上能保证高速储备动力。
- 驾驶乐趣：追求推背感和操控性，高马力性能车（马力300匹以上）是首选，但需接受高油耗和高昂的后期维护成本。
排量是发动机的“先天基因”，决定了其“呼吸潜力”；马力是技术的“后天进化”，体现了其“输出效率”，在汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的浪潮下，传统内燃机的排量与马力正逐渐被电机功率、电池容量等新参数定义，但无论技术如何变迁，人类对“速度与激情”的追求、对“高效与经济”的平衡，始终是汽车发展的核心，理解排量与马力的关系，不仅是为了选一辆合适的车，更是读懂汽车动力演进的“密码”。