在中国汽车产业百年未有之大变局中，何小鹏是一个绕不开的名字，这位曾以“互联网极客”身份缔造UC优视神话的企业家，在34岁那年做出了一个让外界惊讶的决定——跨界造车，从互联网到汽车，从软件到硬件，从虚拟世界到实体工业，何小鹏以“all in”的勇气和“长期主义”的执着，带领小鹏汽车从零到一，不仅成为中国“造车新势力”的头部企业，更以“智能”为矛，刺破了传统汽车行业的固有格局,重新定义了出行的未来。
从“UC优视”到“小鹏汽车”：一场关乎“未来出行”的跨界豪赌
2014年，当UC优视以40亿美元被阿里巴巴收购，何小鹏已经站在了互联网创业的巅峰，功成名就的他，并未选择安逸，反而敏锐地捕捉到一个正在萌芽的变革信号：移动互联网浪潮之后，汽车产业的“智能化”革命即将到来，彼时，新能源汽车刚刚起步，但何小鹏预见到：“未来的汽车，将不再是机械的产物，而是‘四个轮子上的智能终端’。”
2017年，小鹏汽车正式成立，这个决定在当时看来近乎“疯狂”：汽车是典型的重资产、长周期行业，与互联网的“轻模式”截然不同；传统车企拥有百年技术积累，而小鹏团队最初对汽车制造的认知几乎为零，但何小鹏的底气，来自他对“智能”的深刻理解——他曾带领UC团队在移动浏览器领域深耕多年，深知用户体验、软件算法、数据迭代的价值，而这些,恰恰是传统汽车的短板。
“我们不是要造一辆‘能跑的车’，而是要造一辆‘会思考的车’。”这是何小鹏为小鹏汽车定下的初心，他亲自带队跑遍全球顶尖的供应链企业，从电池、电机到芯片，逐一敲定合作伙伴；他要求团队“像做手机一样做汽车”，将智能座舱、自动驾驶作为核心突破口，用互联网的“迭代思维”颠覆传统汽车的“研发模式”。
智能“破局”：用“软件定义汽车”重塑行业规则
在小鹏汽车的产品矩阵中，“智能”始终是最鲜明的标签，2018年，小鹏G3上市，首次搭载了“智能语音交互系统”，用户可以通过语音控制车窗、空调、导航等几乎所有功能，这在当时堪称“降维打击”；2020年，小鹏P7发布，凭借XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统，实现了高速NGP（自动导航辅助驾驶）功能，成为中国首个量产落地该技术的车型；2023年，小鹏G9搭载的XNGP全场景智能辅助驾驶，更是将“城市NGP”推向全国，让“点到点”的智能驾驶成为现实。
这些突破的背后，是何小鹏对“研发”近乎偏执的投入，他坚持每年将超10%的收入投入研发，远超行业平均水平；他亲自带队攻克技术难题，从自动驾驶算法到智能座舱芯片，从电池热管理到整车电子电气架构，小鹏汽车构建了完整的“智能技术护城河”，正如他所说：“汽车行业的竞争，本质上是技术实力的竞争，别人可以模仿我们的产品，但模仿不了我们对技术的长期投入。”
除了技术，何小鹏还率先提出“用户企业”的理念，他要求团队“像对待朋友一样对待用户”，建立用户直营模式，让用户直接参与产品反馈和迭代；他亲自在小鹏社区与用户互动，收集数千条建议，甚至为用户的小问题“深夜回复”，这种“用户共创”模式，让小鹏汽车积累了极高的用户忠诚度,也成为其区别于传统车企的核心优势。
“长期主义”的坚守：在质疑中走自己的“鹏”程万里
造车之路从非一帆风顺，2020年，疫情冲击、供应链紧张、资金压力……多重危机下，外界对“造车新势力”的质疑声此起彼伏，甚至有人预言“90%的新势力将倒闭”，但何小鹏始终保持着清醒：“造车不是百米冲刺，而是马拉松，比的不是谁跑得快，而是谁跑得远。”
他坚持“不融资就等死，融到资就找死”的平衡术，在资本市场最艰难的时刻完成多轮融资，为小鹏汽车争取到宝贵的“喘息空间”；他顶住压力推动全球化布局，2021年小鹏汽车进军欧洲市场，2024年正式进入东南亚，让中国智能汽车走向世界；他甚至在技术路线上“认死理”，当其他车企还在专注于L2级辅助驾驶时，他已“All in”L4级自动驾驶，用“长期主义”换取未来的技术话语权。
小鹏汽车已从最初的“草根团队”成长为拥有超2万名员工、年销量超10万辆的上市公司，其市值一度突破千亿元，成为中国智能汽车的“名片”，但何小鹏从未停止前进的脚步：“我们取得的成就，只是万里长征的第一步，汽车将更智能、更绿色、更懂人，而我们，要成为这场变革的引领者。”
以“极客”之姿，驶向智能出星的星辰大海
从UC优视的“掌门人”到小鹏汽车的“造车者”，何小鹏的身份在变，但对“创新”的热爱、对“的执着从未改变，他用互联网人的思维重塑汽车产业，用“智能”的钥匙打开了出行的新纪元，更用“长期主义”的坚守,证明了中国企业可以在全球高端制造领域占据一席之地。
正如他的名字“小鹏”所寓意的那样——“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”，这位曾经的“互联网极客”，如今正驾驶着小鹏这艘“智能战舰”，在汽车产业的星辰大海中，驶向更辽阔的未来，而他所开创的“智能出行”时代,才刚刚开始。