诞生于战火：纳粹时期的“国民汽车”梦
大众汽车的故事始于20世纪30年代的德国,当时，在阿道夫·希特勒的推动下，一个旨在为普通家庭生产“价格低廉、结实耐用”的汽车的计划悄然启动，1937年，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”（德国国民汽车筹备公司）成立，次年更名为“Volkswagenwerk GmbH”（大众汽车公司），意为“人民的汽车”。
1938年,费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士带领团队设计了第一辆原型车——Type 60，后因外形圆润被戏称为“甲壳虫”（Käfer），随着第二次世界大战爆发，大众工厂被转为军需生产，“甲壳虫”的民用计划被迫搁浅，尽管战火摧毁了工厂，但“甲壳虫”的设计理念——简单、实用、平价——却为大众的崛起埋下了伏笔。
战后重生：“甲壳虫”风靡全球
二战结束后,大众汽车在盟军的管理下艰难重启，1945年，英国接管工厂，工程师海因里希·诺尔多夫（Heinrich Nordhoff）临危受命，成为大众第二任总经理，他果断放弃生产豪华车的计划，聚焦“甲壳虫”的量产与改良。
凭借对可靠性的极致追求和低廉的价格,“甲壳虫”迅速占领市场，1955年，第100万辆甲壳虫下线；到1972年，其总产量突破1500万辆，超越福特T型车，成为史上销量最高的单一车型，被载入吉尼斯世界纪录，从欧洲的乡间小路到美国的高速公路，“甲壳虫”以其独特的造型和皮实耐用，成为几代人的记忆，也让大众汽车从德国本土走向世界。
扩张与挑战：从“国民车”到全球化巨头
20世纪70年代,随着石油危机爆发和消费者需求多元化，“甲壳虫”的单一车型优势逐渐减弱，大众开始战略转型，推出更多元化的产品线：1974年，首款前轮驱动的家用车“高尔夫”（Golf）问世，其掀背式设计和高效引擎迅速成为市场宠儿，取代“甲壳虫”成为新的销量支柱。
大众开启全球化扩张之路,通过收购斯柯达（1991年）、西亚特（1986年）等品牌，大众集团形成覆盖经济型到高端市场的产品矩阵，1998年，收购豪华品牌宾利和兰博基尼，进一步巩固了其在豪华车领域的地位；2012年，保时捷被纳入麾下，大众成为全球最大的汽车制造商之一。
新能源与数字化：面向未来的转型
进入21世纪,面对全球气候变化和汽车产业“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的浪潮，大众再次成为变革的先锋，2016年，大众发布“Roadmap E”战略，计划到2030年推出近300款电动车型，目标占据全球电动车市场30%的份额。
2019年,大众推出全新电动车型平台MEB，首款基于该平台的ID.系列电动车（如ID.3、ID.4）相继上市，标志着大众全面向电动化转型，大众在自动驾驶、车联网等领域的投入不断加大，与科技公司合作，致力于打造“零排放、零事故”的智能出行未来。
从“人民的汽车”到“全球的出行伙伴”
从战火中的艰难起步,到“甲壳虫”的传奇风靡，再到全球化时代的多元布局，以及新能源浪潮下的勇敢转型，大众汽车近90年的发展史，是一部顺应时代变革、坚守品质与创新的企业史诗，大众不仅是一个汽车品牌，更代表着一种对可靠、实用与可持续出行的追求，面向未来，这个曾经的“国民汽车”，正以“全球出行伙伴”的姿态，继续驰骋在世界工业的前沿。