从奔驰一号车诞生至今，汽车已从简单的机械装置演变为融合机械、电子、软件的复杂智能系统，而支撑这一系统高效运转的“骨架”与“枢纽”，正是各式各样的“总成”，所谓总成，指由若干零件、部件按特定功能组合装配而成，具有独立功能或协同功能的组合体——它如同人体的器官，既独立运作，又通过精密协作，让汽车实现从“代步工具”到“智能移动空间”的跨越。
动力总成：汽车的“心脏与肌肉”
动力总成是汽车实现行驶的核心，通常包括发动机（或电动机）、变速箱、传动轴、驱动桥等部件，传统燃油车中，发动机通过燃烧燃料产生动力，再经变速箱扭矩调节、传动轴传递，最终由驱动桥将动力分配至车轮，完成“动力输出-传递-分配”的全流程，一台直列四缸发动机与CVT变速箱的组合，能以高效平顺的动力输出，适配日常城市通勤需求。
随着电动化转型，动力总成迎来重构：电动机取代发动机成为“新心脏”，电池包提供“血液”，电控系统充当“大脑”，比亚迪的“刀片电池+八合一电驱总成”便是典型代表，通过高度集成化设计，将驱动电机、电控、减速器等部件整合为紧凑单元，既提升空间利用率，又降低能耗，推动新能源汽车向“更长续航、更高效率”迈进。
底盘总成：汽车的“骨骼与关节”
底盘总成是汽车的“骨架”，支撑着车身重量，并直接关系行驶稳定性与安全性，它主要由行驶系（车桥、悬架、车轮）、传动系（与动力总成协同）、转向系（转向机、拉杆）和制动系（刹车盘、卡钳、ABS系统）组成。
悬架总成是底盘的灵魂，麦弗逊悬架、多连杆悬架等不同结构，决定了汽车的舒适性与操控性，豪华品牌常用的空气悬架总成，可通过电控调节悬架高度与阻尼，兼顾高速行驶的稳定性与复杂路况的通过性，而制动总成中的“线控制动”（Brake-by-Wire）技术，则取消了传统机械连接，通过电子信号传递指令，实现更精准的刹车响应与能量回收,成为智能驾驶的重要基础。
车身总成：汽车的“皮肤与躯干”
车身总成是汽车的外观载体与内部空间框架，兼具安全、美观与实用功能，它由车身骨架（梁架、立柱）、覆盖件（车门、引擎盖、翼子板）、内饰件（仪表板、座椅、门护板）等组成。
现代车身总成普遍采用“承载式结构”，即车身与底盘一体化设计，通过高强度钢、铝合金等材料的应用，在轻量化同时提升碰撞安全性，特斯拉Model 3的车身总成中，大量使用热成型钢，关键部位抗拉强度超过1500MPa，在碰撞中能有效保护乘员舱，一体化压铸技术正在重塑车身总成制造——特斯拉通过压铸后底板总成，将原本70多个零件集为1个，不仅降低成本,还提升车身刚性。
智能网联总成：汽车的“大脑与神经”
如果说传统总成是汽车的“硬件基础”，那么智能网联总成便是汽车的“智能中枢”，它包括智能座舱域控制器、自动驾驶感知系统（摄像头、雷达、激光雷达）、车联网（V2X）模块等，通过“感知-决策-执行”的逻辑，让汽车从“被动工具”变为“主动智能伙伴”。
以智能座舱总成为例，其核心是车载信息娱乐系统（如高通骁龙座舱芯片），通过多屏联动（仪表盘、中控屏、HUD抬头显示）、语音交互、OTA升级等功能，实现“人-车-环境”的实时互动，而自动驾驶感知总成则通过多传感器融合，构建360°环境感知能力——小鹏P5的XPILOT系统，通过13个摄像头、5个毫米波雷达与12个超声波雷达，实现城市导航辅助驾驶，让汽车具备“预判路况”的智能。
总成集成化与智能化：未来汽车的核心趋势
随着“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）推进，汽车总成正从“分散独立”向“高度集成”演变，电子电气架构从分布式向域集中式、中央计算式演进，将动力、底盘、智能座舱等总成的控制单元整合为少数几个“域控制器”，减少线束长度，提升算力效率。
总成功能也在拓展，动力总成不再仅关注动力输出，而是与电池管理系统深度协同，实现“精准能耗管理”；底盘总成通过主动悬架、后轮转向等技术，成为“动态稳定器”；智能网联总成则从“单机智能”向“群体智能”进化，支撑车路协同、自动驾驶编队等未来场景。
从发动机的轰鸣到电机的静谧，从机械转向到线控驱动，汽车总成的每一次革新，都推动着出行方式的变革，这些隐藏在车身之下的“核心单元”，既是工程技术的结晶，也是人类对“更安全、更高效、更智能”出行的不懈追求，随着材料科学、人工智能与制造工艺的突破，汽车总成将继续进化,为构建未来智能交通体系奠定坚实基础。