提到“汽车加气”，很多人第一反应是“加天然气”，确实，在当前的汽车能源版图中，天然气是主流的“气体燃料”，但“汽车加的气”并非只有天然气这一种答案，随着新能源汽车技术的发展，汽车使用的“气体”燃料种类逐渐丰富，不同类型的“气”对应着不同的车辆技术和应用场景，今天我们就来详细聊聊：汽车加的气，到底有哪些？
最常见的“气”：天然气（NG）
我们日常所说的“汽车加气”，绝大多数情况指的是天然气，天然气作为清洁化石能源，因价格较低、排放污染少，在全球范围内被广泛用于汽车燃料，主要分为两类：
压缩天然气（CNG）
这是目前最普及的汽车用天然气，它将天然气压缩至20-25MPa的压力，储存在车载高压气瓶中（通常为钢瓶或复合材料瓶），CNG汽车主要使用汽油或柴油发动机改装的“双燃料”系统，既可烧油，也可烧气，常见的出租车、公交车、物流车很多都采用CNG燃料。
优点：价格比汽油/柴油便宜30%-50%，尾气中一氧化碳、碳氢化合物等污染物排放量大幅降低，且天然气储量丰富，供应相对稳定。
缺点：续航里程较短（一罐气约行驶200-300公里），加气站建设密度不如加油站，且高压气瓶较重，会占用一定车辆空间。
液化天然气（LNG）
LNG是天然气在-162℃低温下液化后的形态，体积仅为气态的1/620，因此储能密度更高，适合长途重载车辆，LNG汽车主要用于重型卡车、船舶等，其燃料系统需要低温储存和供气装置。
优点：续航里程长（一罐液氮可行驶800-1000公里），适合长途运输，且更纯净，燃烧后几乎无残留。
缺点：需要低温储存，对车辆保温技术要求高，加气站建设成本比CNG更高，目前主要分布在高速公路沿线和物流枢纽。
正在兴起的“气”：氢气（H₂）
除了天然气,氢气也是近年来汽车领域备受关注的“气体燃料”，主要用于氢燃料电池汽车（FCEV），氢气通过燃料电池与氧气发生电化学反应产生电能，驱动电机运行，最终排放物只有水，真正实现“零污染”。
优点：能量密度高（是汽油的3倍），加氢速度快（类似加油，约3-5分钟），续航里程可达600公里以上，且氢气资源广泛（可通过电解水、工业副产等方式制取）。
缺点：目前氢气制备成本高（尤其是“绿氢”），加氢站数量极少（全球仅千余座），且氢气储存和运输难度大（高压气态或低温液态），技术和产业链仍需完善。
氢燃料电池汽车主要在商用车领域试点（如公交车、重卡），部分国家（如日本、韩国）已开始推动乘用车商业化。
特殊场景的“气”：液化石油气（LPG）
你可能没听过,但有些汽车确实加过液化石油气（LPG）——也就是我们常说的“液化气”，LPG主要成分是丙烷、丁烷，常被用作家庭燃料，早期也曾被用作汽车燃料。
LPG汽车多将汽油车改装为“油气双燃料”，发动机改动较小，燃料成本低于汽油，但由于LPG的资源量有限，且部分成分（如丁烷）在低温下气化困难，其应用已大幅减少，目前仅在少数地区（如部分出租车、老旧车辆）仍有使用。
未来可能的“气”：其他气体燃料？
随着“碳中和”目标推进，科研人员还在探索更多气体燃料，如生物甲烷（由有机废弃物发酵产生的天然气，碳排接近零）、合成天然气（由可再生能源和二氧化碳合成，可实现碳循环）等，这些“绿色气体”若能实现规模化生产，将进一步提升汽车燃料的环保性。
汽车加的气，不只有天然气
回到最初的问题：“汽车加的气是天然气吗？”——不完全是，天然气（CNG/LNG）仍是汽车气体燃料的绝对主流，但氢气、液化石油气等也在特定场景发挥作用，未来还可能出现更多新型气体燃料。
下次当你看到“加气站”时，可以根据车辆类型判断：如果是出租车、公交车，大概率是加CNG；如果是重卡在高速服务区，可能是加LNG；如果是贴着“FCEV”标识的新能源车，那加的就是氢气了，汽车能源的多样化，正在让“加气”这件事变得越来越有趣！