提到东风汽车,很多人会下意识想到“湖北造”——毕竟这家总部位于武汉的央企，诞生于“车城”十堰，成长于“襄阳基地”，早已和湖北这片工业热土深度绑定，但你知道吗？作为中国汽车行业的“国家队”，东风汽车的产地版图远不止湖北一地，而是覆盖全国多省市，甚至延伸至海外，今天我们就来详细聊聊：东风汽车到底在哪里生产？
湖北：东风汽车的“根”与“核心基地”
湖北是东风汽车的“大本营”，也是其产能最集中、产业链最完善的区域，主要分布在十堰、襄阳、武汉三大城市。
十堰：东风汽车的“诞生地”
1969年，东风汽车的前身——中国第二汽车制造厂（二汽）在十堰扎根，这里也因此成为“中国卡车工业的摇篮”，十堰基地仍是东风商车的核心生产阵地，主要生产东风天龙、东风天锦等重卡、中卡系列，年产能可达20万辆以上，可以说，没有十堰，就没有东风汽车的根基。
襄阳：东风商车的“现代化引擎”
如果说十堰是东风的“根”，那襄阳就是东风商车的“心脏”，襄阳基地拥有国内最先进的商车生产线，覆盖轻卡、中卡、重卡及特种车辆，东风凯普特、多利卡等明星车型均在此下线，这里不仅是东风商车的“产能担当”，还建有国家级技术中心，承担着新能源商车的研发任务，是东风向“智慧商用车”转型的核心基地。
武汉：东风乘用车的“创新高地”
近年来，武汉在东风汽车版图中的地位愈发重要，这里不仅有东风本田、东风日产的合资工厂（生产思域、CR-V、轩逸等畅销车型），更有东风自主乘用车的“大本营”——东风风神、岚图等品牌的核心研发与生产基地均设在武汉，岚图FREE、岚图追光等高端新能源车型就在武汉的工厂生产，这里也是东风发力新能源、智能化的“战略支点”。
全国布局：东风汽车的“产能扩张版图”
除了湖北,东风汽车在全国多地布局了生产基地，覆盖乘用车、商用车、新能源汽车等全品类，以贴近市场、降低物流成本。
广东：合资品牌的“南方桥头堡”
广州是东风汽车在华南的重要生产基地，东风日产在广州花都和增城设有两大工厂，年产能超过百万辆，生产轩逸、天籁、奇骏等车型；东风本田在广州黄埔的工厂则专注于思域、XR-V等车型的生产，满足华南及周边市场需求。
辽宁：商用车与新能源的“北方据点”
辽宁沈阳是东风商用车在东北的核心基地，主要生产东风轻卡、中卡，覆盖东北、华北市场；东风在此布局了新能源商用车产能，助力北方地区绿色物流发展。
江苏：合资与自主“双轮驱动”
江苏常州是东风汽车的重要乘用车基地，东风小康（现东风风光）在此设有工厂，生产风光系列SUV、MPV；东风与悦达起亚的合资企业曾在江苏盐城生产车型，尽管当前合作调整，但仍是东风在长三角布局的重要一环。
四川：西南市场的“产能保障”
四川成都作为西南汽车产业重镇，自然也是东风汽车的布局重点，东风神龙（东风标致、雪铁龙）曾在成都设厂，而如今东风风神等自主车型也在西南地区通过本地化生产，满足川渝、云贵等市场需求。
海外延伸：东风汽车的“全球化足迹”
作为中国汽车“走出去”的代表，东风汽车早在上世纪90年代就开始布局海外，如今已在俄罗斯、伊朗、印度、东南亚、非洲等国家和地区建立生产基地或KD（散件组装）工厂。
在俄罗斯,东风与当地企业合作生产SUV和轻型商用车；在伊朗，东风卡车通过KD模式占据当地重要市场份额；在东南亚，东风风神、风光等车型通过泰国、印尼等基地实现本地化生产，辐射东盟市场，这些海外基地不仅让东风汽车走向世界，也成为中国汽车工业全球化的重要参与者。
为什么东风汽车产地分布这么广？
东风汽车的“全国+海外”产地布局，背后是三大逻辑：一是贴近市场，降低物流成本，快速响应区域需求；二是资源整合，利用各地产业政策、劳动力、供应链优势，提升产能效率；三是战略布局，通过多地分散产能，降低单一区域风险，同时抓住新能源、智能化转型的机遇，在全国范围内打造“产业集群”。
从湖北十堰的“卡车摇篮”到武汉的“新能源高地”，从广东的“合资重镇”到海外的“全球工厂”，东风汽车的产地版图，既是中国汽车工业从“一城一地”到“全国布局”的缩影，也是其作为“国家队”的责任担当——无论是服务国内市场，还是参与全球竞争，东风始终以“产地为基”，用实力诠释“车到山前必有路，有路必有东风车”的底气。
下次再问“东风汽车哪里生产”，你可以自信回答：湖北是核心，全国是版图，全球是舞台。