一、涡桨和涡喷哪个好？
涡桨发动机和涡喷发动机的区别在于，涡喷发动机是直接使用涡轮喷出的气流利用反作用力向前飞行，而涡桨发动机是利用涡轮的动力来驱动飞机的螺旋桨产生气流，利用反作用力向前飞行。
涡桨动力长期霸占着固定翼航空器的部分核心动力份额，究其原因主要还是因为相比涡扇发动机，涡桨发动机的优势在于省油、低速性好，特别适合需要低速空投或者在狭小、非铺装路面降落的战术飞机或者舰载机。可以说涡桨发动机虽然高速比不过涡扇或者涡喷，但是在低速飞行表现上，却是长期的霸主地位。
二、涡轮涡喷区别？
涡喷、涡扇是发动机的类别，涡轮是一个部件，这个不好比。
燃气涡轮发动机，采用涡轮带动压气机对气体做功，从而获得燃料的高效燃烧，获得推力。
涡喷、涡扇发动机的核心机都是一样的，涡扇发动机进口有一个风扇，实际上也是低压压气机，外涵道的气流经过风扇加压后与内涵到经过燃烧室的燃气在燃烧室出口汇合，简单的理解就是在涡喷的前面增加一个风扇，外面包一层机匣，当然实际上两种发动机差别很大。
涡扇发动机耗油率低，通常应用于民用飞机，当然，现在已经普遍用于军用战机，涡喷发动机由于能够获得更大的推力，常用于高空高速飞机，从几次局部战争看，高空高速已经不是战斗机追求的目标，因此，现在普遍发展的都是涡扇发动机。
三、中国最好的消防车可以喷多高？
世界上厉害的消防车水柱也只能喷到150米。但现在中国发明的导弹消防车解决了这个难题，这种消防车靠发射导弹来灭火最高可达300米。
四、涡喷与涡桨与涡扇的效率？
涡喷：喷气速度高，低速耗油相对较高，推力完全来自燃烧室喷出的高温燃气，喷气速度高，高空高速性能好涡扇：可以理解为在涡喷的基础上加装外涵道风扇而成，推力来自燃烧室喷出的高压燃气加外面的风扇，低速经济性好，推力极大，但结构复杂且由于喷气速度低，高空高速性能略逊于涡喷。涡浆：相当于涡扇发动机的外涵道无限扩大，变成一个螺旋桨（也可能是一对，比如A400和An-70）。低速经济性更加明显，推力大，相比涡扇结构更简单一些，但是由于主要推力来自外涵道的风扇，燃气的动力所占比例不大，故只再亚音速飞机上使用
五、涡喷5研制历程？
涡喷-5是我国生产的第一种航空喷气发动机，由苏联ВК-1Ф发动机仿制而成，适用于歼-5、轰-5飞机。1954年4月，我国引进苏联米格-17战斗机生产技术，仿制成功后定型为歼-5。ВК-1Ф作为飞机发动机，一并开始仿制。沈阳黎明发动机公司按苏联提供的资料和技术设备，于1956年6月通过试车鉴定投入批生产。
六、航模涡喷点火原理？
压缩的空气与燃油混合后燃烧，气体在高温下迅速膨胀，并以极高的速度喷射而出，产生推力，同时推动燃气涡轮高速运转，涡轮驱动压缩叶片，将压缩的空气源源不断地输送到燃烧室，形成压缩—燃烧—膨胀—喷气的过程。
七、涡喷引擎多少匹？
大众1.4T有131马力，2.0T有200马力。别克（欧宝）1.6T有184马力，福特2.0T有240匹马力。
涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
八、涡喷-6的介绍？
涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”
九、涡扇和涡喷区别？
第一外观不一样。涡扇一般有螺旋桨，外置的。涡喷没有螺旋桨，叶片呈内置状态。
第二发动机结构不一样。
涡扇发动机结构简单，维修方便，单位油耗低。涡喷发动机结构复杂，要有压气机等，对叶片加工要求极高，既要耐高温又要有精度。
第三涡扇和涡喷对应速度不一样。
十、客机用涡扇还是涡喷？
旋翼式发动机
是最简单的发动机，其原理非常简单，就是利用往复式发动机驱动螺旋桨旋转产生气流推进飞机，但是由于往复式发动机的推重比较小，所以这种发动机只能用于小型飞机上，在我们现用的民航运输系统中已经罕见
喷气式发动机
通过内部的多叶风扇吸入空气，通过压缩机压缩升速，然后高速喷出气流，这种发动机较好一些，用于一些支线飞机以及小部分干线飞机上
涡轮发动机
这是现代民航机最常用的发动机，涡机分几种：涡轮轴式发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气式发动机等。涡机的基本原理是加热被吸入的空气，并通过发动机后段的涡轮进一步加温，使空气达到1000℃至3000℃的高温，并通过发动机后段的涡轮使涡轮旋转带动前方的内置多页螺旋桨旋转，然后喷出，由于气流的温差极大，热气流的速度会成倍加大，推进效果也会明显增强。涡轴发动机就是最基本的涡轮发动机，大部分现代民用及通用直升机都用这种发动机。涡桨发动机则是在其转轴的头上加装了一个螺旋桨，以更充分的利用发动机的能量，这种发动机用于大多数的支线飞机上，我国最新的支线飞机——新舟60，就是用了两台四叶涡桨发动机。而涡喷发动机则是将气流压缩后再加温喷射，现在很多干线客机（包括很多大型客机）都使用涡喷发动机。
涵道式发动机
涵道发动机，顾名思义，是由涵道组成的，发动机的前部有两个涵道，在横截面上构成同心圆形，两涵道前有内置多叶螺旋桨，吸入空气分别进入两个涵道，外涵道的空气不经任何处理就直接喷出，而内涵道对空气的处理方式则与涡轮发动机差不多。这样一来，内外涵道喷出的气流速度不同，就会形成一定的气压差，从而为飞机的飞行更添了一把力。内涵到喷出的气流速度与外涵道喷出的气流速度之比值称为涵道比，涵道比越大，该发动机的推进效果越好（不过也要考虑到发动机的重量、大小问题）。现今比较有名的涵道发动机有cfm56、PW1000、PW2000等。
不管使用哪种发动机，发动机只是推动飞机前进的动力机，还需要机翼与尾翼的配合才能使飞机在蓝天翱翔。